10月SUV：哈弗H6重回巅峰德系全线回落-亚洲娱乐界

10月份，SUV表现依然领跑整体乘用车市场，共销售93.7万辆，同比增长9.8%；全年累计销量降幅也有所收窄。

10月份，SUV表现依然领跑整体乘用车市场，共销售93.7万辆，同比增长9.8%；全年累计销量降幅也收窄至5.3%，达到690.3万辆；凭借这一势头，销售额有望同比转正。

自主性方面，哈弗H6回归巅峰的表现着实惊人，10月销量达到惊人的51，552辆，同比增长28.84%。这也让长安CS75在归队后彻底失去了夺冠的机会。

合资方面，东风日产有两款车入榜，但竞争力有限；一汽丰田RAV4再次下滑，同样前景堪忧。德系SUV迎来全线下滑，途观跌幅居前，可见上汽大众“十连跌”的低迷。

10月份，国内SUV市场表现依然领跑整体乘用车市场，当月共销售93.7万辆，同比增长9.8%，环比增长6.7%。全年累计销量降幅也收窄至5.3%，达到690.3万辆。在这一势头下，全年销量有望同比转正。

以具体车型为中心，本月SUV销量前三依然维持原有阵容，哈弗H6进一步扩大领先优势，长安CS75重回亚军，本田CR-V领衔，但排名下滑一位。相比之下，其余榜单迎来“大换血”，吉利约伯和本田XR-V排名大幅靠前；日产逍客和、比亚迪宋、哈弗成为本月榜单中的“新面孔”；德系陷入下风，途观排名大幅下滑，岳甚至滑出榜单。

分国家来看，本月SUV市场销量榜前十的车型中，自主品牌增加了1个席位，共有5款车入榜，占据半壁江山；日产回升，日系车继续上榜；全面下跌的德系，只剩一辆车了。

10月份SUV市场的突变，反映了临近年底市场竞争的加剧；尤其是充满“坎坷”的2020年，各大车企都渴望更加努力，为全年画上一个相对完美的句号...可以预见的是，年底SUV市场的竞争将继续加剧，最终几家欢喜几家愁，值得关注。

哈弗H6重回巅峰，长安CS75失去争夺冠军的机会。

在独立性方面，哈弗H6虽然再次获得第一名，并不算是“新闻”，但其重回巅峰的表现确实令人惊艳。10月，哈弗H6销量达到惊人的51，552辆，同比增长28.84%。上一次销量突破5万辆，还是要追溯到2018年11月。在今年特殊的市场环境下，能够重回巅峰，足以再次证明哈弗H6的影响力；此外，拥有出色硬实力的第三代哈弗H6上市后未经“磨合”就迅速进入状态，让H6系列如虎添翼。

第三代哈弗H6

时隔22个月，月销量再次突破5万辆，这不仅是一款H6车型的成功，也是长城汽车整体强劲表现的缩影。10月份，长城汽车共销售135，559辆汽车，同比增长18%。1-10月累计销量升至816，249辆，同比下降2.73%，接近超越去年全年。

这样的成绩，离不开长城汽车“专注”的勇气。长城哈弗“放弃”乘用车占比最大的轿车市场，集中发力SUV，在别人看来可能是“赌博”，但却凸显了长城汽车对市场发展脉搏的准确把握和自身定位；如今，哈弗H6在国内SUV市场的“所向披靡”就是最好的例子。不止如此，一个“爆点”甚至可以带动品牌的整体表现，甚至推高品牌形象。哈弗阵容中，除了H6，“全球车”哈弗F7和新晋“网络名人”哈弗大狗的实力也不容小觑；还有一款强调性价比的哈弗M6。10月份，M6共售出16，657辆汽车，在榜单上排名第九。

本月长安CS75再度崛起，销量突破3万大关，达到30613辆，同比增长22.14%，夺回上个月失去的亚军位置。回过头来看，过去一年一直火爆的长安CS75，已经连续11个月与哈弗H6“较劲”，甚至有望实现超越；然而仅仅“掉队”一个月，就已经彻底失去了争夺冠军的机会:10月份，长安CS75高达20939辆落后哈弗H6。不过值得期待的是，属于SUV领域“前卫”的长安UNI-T得到了市场的认可，10月销量升至11227辆，表现不俗；这让即将到来的UNI-K成为一种新的潮流，更有底气。

相对于长城哈弗和长安，或者说产品或理念的大胆创新，吉利约伯将排名大幅提升至第四位，但缺少一些看点，潜力略显不足。这可以从其最近的起伏中看出，吉利约伯在7月份跌出了榜单。比亚迪宋也是同病相怜，本月再次入榜的宋也需要提高稳定性。

丰田RAV4再次下滑。途观的低迷反映了上汽大众的衰落。

合资方面，上个月无车上榜的东风日产本月再次联手琦君，使得丰田RAV4和本田缤智下滑，日系仍能保持4辆上榜。

不过相比较而言，东风日产在SUV市场的竞争力已经大不如前。琦君本月销售了16，209辆汽车，勉强排在名单的底部，它是名单中少数几个同比下降的车型之一。不难看出，处于生命周期末期的琦君，已经很难在产品丰富多彩的市场中引起关注。东风日产急需推出新一代产品来唤醒活力，否则将被竞争激烈的市场彻底遗忘。

东风日产的另一款车型逍客本月表现突出，位列榜单前一半。但随着当前主流紧凑型SUV车型阵容的不断丰富和价格的下降，其小型SUV市场也在不断被挤压。导致日产逍客、本田XR-V、缤智等小型SUV偶尔有出色表现，但很难保持稳定；丰田逸泽等更是“难见”。

而全球SUV“销量王”丰田RAV4在中国市场的“故事很长”。自去年10月上市以来，TNGA框架下的新一代RAV4今年表现“水涨船高”，7月冲上第四名，但接下来的一个月就跌出了前十，9月重回第六名，本月再次滑落...如此大起大落，RAV4的前景不禁堪忧。

相比之下，德系SUV的表现更加低迷。大众途观本月销量为16，932辆，榜单最大跌幅为15.09%，排名第八。途观的表现也反映了上汽大众的没落。继2019年失去乘用车市场销量冠军后，上汽大众进入2020年以来，震惊“十连跌”，低迷态势十足。

在4S展览馆的“C位”,谭跃·X·郭跃拍了一张照片。

一汽大众也“丢掉”了SUV市场，“拳头产品”探索在去年7月“空降”榜单后首次下跌。去年9月获得亚军、10月和11月获得季军的谭跃，发展态势良好，但在今年疫情下似乎迎来了转机，2月开始呈现“摇摆”态势...

值得注意的是，谭跃和途观最近推出了轿跑车型。经济日报-中国经济网记者在走访一汽-大众4S店时还发现，谭跃X被放在了最显眼的“C位”。但从自主品牌推出的“轿跑风”来看，轿跑SUV未必是主流SUV市场的有效突破。