锐界L强势冲击理想L8，新势力这次赢不了了？-亚洲娱乐界

理想L8在如今的中大型SUV市场绝对是炙手可热的香饽饽，但这台专注于家用市场的保姆级SUV也在近期迎来了不少强有力的追击者。其中，最具代表性的并非来自纯电动市场，而是一台来自于合资市场的常胜将军，它就是完成了全面升级迭代的福特锐界L，尤其在用车市场最注重的空间能力与驱动驾驶方面，锐界L对理想L8造成的冲击着实不小。

前些年，理想ONE改款的时候取消了7座布局，说是有多少百分比的用户不需要7座，可伴随着这些年多胎政策的落地与放开，还有更多多代同堂家庭的重新出现，7座的诉求便又出现了一股上升趋势。而比起迭代了仍旧坚持只提供“2+2+2”三排六座布局的理想L8，锐界L可不管所谓的“百分比”，在产品布局中坚持采用“2+2+3”的三排七座布局，不放弃任何一位用户的七座需求。

更重要的是，理想之所以选择六座布局，是因为节省出来的空间既能优化乘客的体感反馈，又能保留第三排的出入通道，而锐界L除了多出一张座椅之外，同样充分考虑到了这两点，在提供宽达200mm中排出入通道的同时，能够实现更为灵活地三排座椅调节，实现4座/5座/6座/7座之间灵活切换。这意味着，无论是三代七口人的家庭集体出游，还是邀约三五好友的结伴出行，锐界L都能轻松胜任，在同乘出游上比理想L8更加轻松自由。

放在关键的第二排本身，两款车型应该说是各具优势的，理想L8的优势在于附加功能更丰富一些，比如通风、按摩是值得表扬的。但说起这使用频次，锐界L在第二排座椅中配备的腿托则会显得更出色一些，无论是集体出行时，乘员所能够获得的舒适乘坐状态，还是咱们在长途驾驶间歇所能够实现的车上休憩，锐界L在覆盖高频次用车需求上是要做得更好的那一位。需要提到的是，锐界L增加了主动降噪系统来优化舱内静谧度，并支持双排无线充电，这是理想L8所没有的。

在额外的乘坐与用车支持上，两款车型都获得了带空气净化的多区独立空调系统，并实现了氛围灯交互、双排座椅加热+双排杯架，信息娱乐上也有超大面积液晶显示屏与HUD抬头显示技术支持。尤其是在这信息娱乐硬件上，理想L8是有同级唯一的双15.7英寸触控屏，并带有5G网络支持；而锐界L则有同级唯一的27.0英寸4K超广域触控屏，支持分屏显示的同时也带有V2X通讯技术，同样完成了中央与副驾驶信息娱乐功能。

动力方面，锐界L搭载了一台寻求性能与效率平衡的大马力E-混动系统，本质上这是一套油电混动系统，但跟2.0T EcoBoost燃油版车型一样，锐界L也采用了2.0T涡轮增压来确保输出上的高性能。仅仅是第五代2.0T EcoBoost发动机就能提供202kW的额定功率与405N·m的最大扭矩，而其前桥还有一台电动机，拥有140kW的最大功率与320N·m的最大扭矩，配合比亚迪提供的三元锂电池组，这台整备质量超2.15吨的大块头在7.1秒内就能完成零百加速。

而理想L8则是一套增程式电动系统，1.5T内燃机作为增程器，以前后桥双电机作为输出动力，它的零百加速能力要比锐界L更突出。但这是在有电的情况下，同为馈电状态时，理想L8加速效果是不及锐界L的，这一方面是锐界L有大马力2.0T发动机加持，也跟动力逻辑有关，使得锐界L对电机依赖更小。更为关键的是，因为增程技术的特殊性，在馈电状态下，发动机的主要工作是把动能转化为电能，换句话说就是给电池充电，这就会导致动力的损耗，因此理想L8的高速油耗、动力平顺性都会大打折扣。

虽然理想L8通过双电机组成了四驱系统，但电动四驱在扭矩分配上追求的是平顺稳定，而锐界L却在电动机高度介入的同时，保留了一套机械四驱系统，中央差速器能完成更出色地完成差速与扭矩分配，毫秒级响应让它能通过极具针对性的多种模式实现响应改善，面对沙地、草地、雪地等非铺装路段，不光通过性更强，综合性能的乐趣感也要比理想L8高出许多。

写在最后

理想L8在冠军位置上呆的时间说长不长，说短也不短，其在空间舒适与动力效率方面的优势是显而易见的。但就像我们在对比中所见的，以福特锐界L为代表的车型正在通过更全面的空间能力与更有趣的强力混动性能，蚕食理想L8通过新能源实现的竞争优势，甚至在一定程度上完成了超越，这不容忽视的强势表现。而且因为增程技术本身的缺陷，对于无私桩用户、需长途出游用户来说，理想L8的油耗、驾驶质感都会弱于油电混动车型，缺点被无限放大。