gg

当前位置: 首页 > 滚动 > 内容

20万的插混SUV怎么选?这俩“网红车”遇到了劲敌

时间:2024-07-08 23:40   来源:易车网

阅读量:18497   

领克08赢得很惊险

现在中国汽车的竞争,已经从「参数竞争」转向「体验竞争」。说得再遥遥领先,都不如实际一战。

上个月《车聚网》和《这车值么》一起测了三款热门插混SUV:唐DM-p、领克08、理想L6,然后发布了后二者的预热视频。读者一直催更:三车横评啥时候出?这不,终于来了。

视频正在加载中...

三款插混SUV横评对比??????,时长约13分钟,建议WiFi下观看

测试在5月份,上海春暖花开,冷热适宜。

第一天,两个编辑部派出三队人马,同时驾驶三辆从宝山的智慧湾开到浦东迪士尼。主要看市区路况下的驾驶感受,特别是在“战损路”军工路上的底盘反应;还有就是在高架和环线高速上的辅助驾驶,特别是近迪士尼处的几个大曲率匝道。 然后在迪士尼空旷路与封闭路,测评了日常驾驶感受、空间感和便利性,同时还计算了电耗和油耗。

第二天,我们跑了200km左右的高速路况,绕淀山湖、擦阳澄湖、穿太仓,又回到上海智慧湾,主要测亏电状态下的高速油耗,以及高速NOA。?

最后,老任、老封、书奇三人根据自己的实际感受,从四个维度给出了分数:驾驶感受、辅助驾驶、空间体验、科技便利性。 下面是分数汇总:

一、驾驶感受:都是混动但驾感不同

我们的测试一开始就是“地狱级”难度的军工路,因为正在施工,路面龟裂、坑洼、起伏随处可见。如果外卖小哥路过,估计盖浇饭得颠成蛋炒饭。

理想L6调到舒适模式,CDC加持下底盘感受非常平稳,就像有一把电熨斗把路面提前熨平了,大大小小的震动基本都被过滤掉了,只有轻微的起伏。书奇用学会的一句上海话形容是:色艺。

老封则用一句英文形容「too comfortable to be real」舒适的不像是真的,更像是一款成熟的MPV。或者说,硬件的动态全被软件抹平了,就像手机拍月亮,不是靠硬实力而是靠软件修饰。

老任的评价是:理想L6开起来确实舒服,但是让人缺少了驾驶欲望。哪怕在运动CDC模式下,底盘和转向手感都不够紧绷。一辆好车应该是该舒服的时候舒服,需要运动感的时候营造清晰路感。

反观比亚迪唐,提速感、刹车脚感、底盘支撑度都可以,只是由于这辆车已经跑了2.6万公里,所以底盘稍微松散一点,过烂路时内饰会有轻微异响。

其实这辆领克08也跑了近2万公里,由于它产自CMA Evo架构。有沃尔沃技术的加持,让底盘没有任何松散感,以至于拍片时老任也惊讶的问了一句:它也不是新车啊?

老封的评价是:领克08的转向手感细腻,转弯半径不大,掉头一把过,而且方向不用过多调整,自然贴合驾驶者的行驶意图。它没有空悬,过坑洼路时也没L6那么舒适,但平稳性也相当出色;重要的是又保留了清晰路感,让驾驶者能掌握真实路况。

第一天市区实测,三部车在纯电优先、舒适模式下,同路线行驶了53km,表显百公里电耗是:理想L6 16.1度、唐DM-p 18.2度、领克08 17.8度。因为理想的表显电耗只计驱动电耗,不计电器电耗,因此按81.2%的驱动占比可推算其综合电耗为19.2度/百公里,三车最高;领克08最低。?????????????????

▎ 聚评 :理想L6确实是最舒服的,但开起来有点“面”,适合经常拉老人带孩儿的家庭。比亚迪唐是一款均衡的家庭通勤车,只是驾感略显陈旧,整个平台也远离了时代主流。领克08是一款驾驶者之车,同时又能适合大多数人开,兼顾了个性和家庭。

二、辅助驾驶:谁能通过HARD弯?

这次主要对比标准的L2辅助驾驶,即ACC+LCC。ACC属十年前的配置,技术基本成熟,那把重点放在LCC上,看它对车辆的横向控制能力如何?

为此,我们找了一个HARD弯——迪士尼探索路。

比亚迪唐的LCC,在直线路面基本能胜任横向控制,只是在曲率略大一点的路面,会有轻微的画龙和自我纠偏动作。到了HARD弯,当以35km/h速度入弯后,画龙就更明显了,方向和车身也出现了明显的晃动,在弯心之前就不得不人工接管。

理想L6 Pro的LCC表现良好,35km/h成功通过HARD弯,期间有一丢丢压线冲动,但能很快纠正,整体驾感比较顺畅。只是在没有标线的工况下,「鲁棒性」略差:开启辅助驾驶通过十字路口时,一番晃动后险些撞上马路牙子 。

领克08的LCC表现最稳定,在HARD弯中能以35km/h顺利 通过,车身没有晃动,车速没有降低,车轮也没有压线冲动。感觉像是完全复刻了前车的通过路径,甚至更居中。

在市区的一些大曲率路面上,领克08的辅驾表现也最稳定,接管率也最低。无论是接近迪士尼的正圆匝道、中环西南角的直角弯、还是北翟路地道前的S弯,它的辅驾都能顺利通过,基本接近老司机水平。

当然,目前所有辅驾都还是L2水平,请大家时刻保持对车的把控。

▎聚评:说到底辅助驾驶就是看算法、芯片、硬件、调教,好的辅助驾驶应该大于等于人的驾驶水准,而不是参数表上徒有其名的配置。领克08的辅驾一开启,方向盘2点和10点位置会亮起绿色光条,贴心又实用。

三、空间体验:大就是好吗?

比亚迪唐是这三款车型中唯一有7座的车型,从载人的绝对数量上说,不战而胜。只是这种尺寸SUV的第三排座椅谈不上舒适,仅停留在应急上。

在这三台车当中理想L6的尺寸最大,但它的大似乎只停留在外观上。如果把L7的B柱之前的部分PS在L6上,几乎完美吻合,那在L6上缩短的就是后备箱和后排空间了。

理想L6没有本田冠道那种大五座SUV的后排空间感,但好在座椅还算舒适。车聚君前几期写过理想L6为啥成了救命稻草?3524300关卡内的天花板

领克08后排的垂向空间,明显小于理想L6。原因是,车顶的侧边梁采用了宽大的超高强度钢,这样它就不能向上“偷”天幕的空间,从而让头顶的空间不如理想L6那么充裕。为什么这么设计呢?

因为在领克看来,安全是一切设计的原点。2024年春节,一辆领克08翻下60米的悬崖,驾乘人员只是擦伤,一时传为佳话。

这就归功于笼式车身及占比达13%的超高强度热成型钢,其抗拉伸强度为1300-1600MPa,是高强度钢的4倍。

当然,领克08也有空间上的槽点:后窗最低只能降到1/3处。

▎聚评:车不在大,好用才行。在这项对比中,定位家庭车的理想L6拔得头筹。如果说理想L6是“空间优秀、安全良好”,领克08是“空间良好、安全优秀”,那车聚君显然更倾向于后者。

四、科技便利性:车手互联是趋势?????

三台车都有对应的手机APP,都可以进行最基础的远程启动、控制空调、车辆定位等功能。那在实际场景的便利性上,谁更胜一筹?

理想的APP有一便利功能,当开车在陌生商场停车后,车辆会将上帝视角车位图发回APP,不用怕找不到车在哪了,非常人性化。只是L6不支持NFC钥匙;用蓝牙钥匙的话,如果手机“杀后台”严重,到车前还得繁琐打开APP等待连接。

比亚迪唐支持NFC和蓝牙钥匙解锁,减少了上车前“罚站”的可能性。虽说它的座舱不如L6有豪华感,但旋转大屏在创意上超过多数车型,在国外让很多老外玩的不亦乐乎;在国内,也符合大多数人看短视频的习惯。

领克08除了支持蓝牙钥匙和NFC外,它还支持UWB无线钥匙,只要有一部带UWB功能的手机,就可以远程搜寻车辆位置和近距离无感上车。

在这三台车中,仅有领克08支持魅族手机车机互联,可以手机投屏、平行视窗、语音调度手机APP等功能。毕竟魅族手机和吉利的关系,大家都懂。??

▎聚评:理想座舱内的科技感做的不错,虽说很多车企反感冰箱彩电大沙发,但在用户需求面前都难逃“真香定律”。当冰箱彩电大沙发过后,车企们又卷向了「车手互联」,那下一步是不是该卷卫星通讯了?

车聚小结

理想L6定位于纯纯的家庭用车,动态调教上完全抹杀了驾驶乐趣,坚定不移的贯彻极致舒适路线,这是“产品经理”的一贯思路和杰作。事实上,开腻了BBA的中高产们确实吃这一卦:5月销量1.3万,排增程车第2名。

比亚迪唐的外观设计赢得了老封的认可,但从动态驾感、辅助驾驶、科技便利性来看,它更适合对车没有太多深层次需求的传统基盘用户。因此,得益于中国二三四线广阔市场,唐5月销量高达1.1万,宝刀未老。

领克08在安全的前提下,把车设计的更均衡,家庭成员每一个人都能开,而且还有鲜明的驾趣、稳定的辅驾、领先的手车互联。实测高速亏电油耗6.3L,三车最低。5月以6000台成绩列插混SUV第4,实属不易。

关于价格。作为这三款车起售价最贵的理想L6,现在购车政策是0.5万的现金优惠和一些选装权益以及赠送充电桩,可惜没现车。

比亚迪唐DM-p目前的优惠不大,普遍只有几千块;但相比两年前已经便宜了8万块。如果还是觉得贵,可以看下DM-i荣耀版,起售价17.98万。

读者大大们,这三款车你会怎样做选择?

声明:免责声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,仅代表作者个人观点,与本网无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。

热门推荐